現貨VSE齒輪流量計VSI 1 1 GPO12V 42R11 5內部結構特性原裝哪里買

內部結構特性

該流量計采用雙齒輪嚙合結構，核心部件為一對高精度模數齒輪，安裝于耐磨金屬殼體內。齒輪與殼體間隙控制在微米級，確保無液體泄漏且減少機械磨損。內部集成磁性耦合傳動系統，將齒輪轉速通過非接觸式磁體傳遞至外部傳感器，避免傳統機械密封導致的泄漏風險。此外，內置過載保護裝置，當流量異常或介質含雜質時，齒輪組可自動打滑，防止部件損壞

核心優勢

齒輪嚙合間隙極小（≤0.01mm），配合進口磁電傳感器，流量測量精度達±0.1%（量程比1:100），重復性誤差≤O.05%，滿足汽車行業對燃油、潤滑油等介質的精密計量需求

可穩定測量粘度范圍0.3~10000 cSt的介質（如汽油、柴油、液壓油、齒輪油），無需因介質粘度變化調整參數

耐惡劣工況殼體采用不銹鋼316L材質，齒輪為硬化鋼（表面硬度HRC60），可耐受振動（≤20g）、沖擊（≤100g）及腐蝕性介質，適應汽車發動機艙高溫高壓環境

低壓力損失優化的流道設計使壓力損失≤0.5bar（在流量下），降低對液壓系統或燃油管路的能耗影響

快速響應齒輪轉動慣量小，響應時間≤10ms，可實時捕捉瞬態流量變化（如汽車加速時燃油噴射量波動）

功能范圍

實時監測燃油噴射量、變速箱液壓油循環量、發動機潤滑油消耗量等關鍵參數。

系統診斷通過流量異常波動（如突然下降或中斷），輔助判斷燃油泵故障、管路堵塞或液壓閥卡滯等問題

閉環控制輸出脈沖信號可直接接入汽車ECU，實現對燃油噴射系統、自動變速箱液壓系統的閉環反饋控制

累計流量統計支持累計流量計量（分辨率0.001L），用于車輛全生命周期油耗分析或保養周期提醒

溫度范圍

介質溫度：-40℃（低溫啟動）~120℃（發動機熱態）

環境溫度：-50℃~150℃（適應機艙高溫輻射）

工作壓力：0~350 bar（覆蓋燃油共軌系統壓力，常規汽車燃油系統壓力為30~100 bar）

靜壓耐受：600 bar（瞬時峰值壓力）

適用介質：汽油、柴油、機油、液壓油（如ATF、CVT油）、冷卻液、制動液等汽車常用流體

粘度適配機制：內置粘度補償算法，通過傳感器實時監測齒輪轉速與扭矩變化，自動修正粘度對測量結果的影響（無需手動校準），確保在機油粘度隨溫度變化（如冷啟動時粘度升高）時仍保持精度

安裝方式

管路連接：采用法蘭或螺紋連接（G1/2"內螺紋），需確保流量計進出口直管段≥5倍管徑（前）和3倍管徑（后），避免流場擾動影響精度

方向要求：嚴格按照殼體箭頭指示的流向安裝（單向流動，不可反向），齒輪軸需水平或垂直向上（防止氣泡積聚）

電氣連接：12V電源正負極接至GPO12V接口，脈沖信號輸出端（42R11）接ECU或數據采集器，屏蔽線接地（抗電磁干擾）

注意事項

介質過濾：上游需安裝100μm過濾器，防止雜質（如金屬屑、油泥）進入齒輪嚙合間隙導致卡滯

避免空轉：啟動前需排盡管路空氣，空轉會導致齒輪干摩擦，縮短壽命

定期校準：建議每2000小時或1年進行一次精度校準（使用標準流量標定裝置）

高溫安裝：與發動機缸體等高溫部件間距≥5cm，避免局部過熱導致傳感器漂移

維護周期：每5000小時檢查密封圈（氟橡膠材質），防止老化泄漏

汽車行業應用場景

燃油系統監測發動機燃油噴射量，優化燃燒效率（如混動汽車發動機與電機切換時的燃油流量控制）

變速箱液壓系統實時測量AT/CVT變速箱液壓油流量，確保換擋壓力與流量匹配，減少頓挫

潤滑系統監控發動機主油道機油流量，預警機油泵磨損或油路堵塞（如流量低于閾值時觸發報警）

制動系統在ABS/ESP系統中測量制動液回流流量，判斷制動管路密封性

測試臺架用于汽車零部件（如燃油泵、噴油器）出廠前的流量性能測試，確保一致性

特點

汽車級可靠性通過ISO 16750（道路車輛電氣設備環境條件）認證，適應-40℃~120℃寬溫及嚴苛振動環境

智能化集成支持CAN總線協議（可選配模塊），可直接接入汽車CAN網絡，實現數據共享與遠程診斷

長壽命設計平均工作時間（MTBF）≥50000小時，遠超汽車整車生命周期（約15000小時）

VSE VSI 1 1 GPO12V 42R11 5齒輪流量計憑借高精度、高可靠性及寬適應性，成為汽車動力系統、液壓系統流量監測的核心部件，尤其適用于對計量精度和環境耐受性要求嚴苛的場景（如新能源汽車三電系統、商用車發動機燃油管理）

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